近年来，广州大力推进“高铁进城”战略，其核心目标是让旅客能直接从市中心出发乘坐高铁股票配资平台代理，免去拖着行李辗转至郊区枢纽的奔波。
10月11日零时起，全国铁路实行新的列车运行图，广州市中心三大火车站列车开行方案作出系统性调整，进一步强化了广州铁路枢纽功能。与此同时，南沙区和增城区的两个高铁站正式更名。这些变化背后，是广州“高铁进城”战略的加速推进。从广州南站的“单核独大”到五大主要客站协同运作，广州正破解“高铁站远离主城”的困局，构建“五主四辅”铁路枢纽新格局。
格局之变
从“单核独大”到“五主四辅”协同发展
广州铁路枢纽正经历一场深刻的格局重塑。根据《广州市综合立体交通网规划（2023—2035年）》，广州正加速构建“五主四辅”铁路枢纽群。
在本月新运行图启用之际，位于广州市南沙区的“庆盛站”和增城区的“新塘站”分别正式更名为“南沙北站”、“广州新塘站”。此次站名调整旨在精准点明站点区域，便于旅客清晰辨别站点位置，选择更适合出行的站点和车次。
作为广州南沙接入国家高铁网络的重要门户，原庆盛站于2011年底随广深港高铁通车投用，坐落于南沙区东涌镇，因邻近庆盛村得名。该站30分钟可达深圳福田、50分钟直达香港西九龙，多年来承担着南沙对外交通的核心功能。
原新塘站在更名后增加了“广州”这一中心城市前缀，“广州新塘站”与广州南站、广州东站等主要枢纽的命名方式保持一致，标志着其从一个区域站点正式晋升为广州综合交通体系的重要节点。这也明确了它在广州“五主四辅”铁路枢纽格局中，作为东部枢纽群门户的地位。
至此，“五主四辅”铁路枢纽格局愈发清晰。“五主”即广州南站、广州站、广州东站、广州白云站、佛山西站五大主要客站；“四辅”则指广州北站、黄埔站、广州新塘站、南沙站（尚在建设中）四个辅助客站。
这一布局旨在解决广州长期面临的“高铁不进市中心”的发展困境。自2010年启用以来，广州南站已成长为全国最繁忙的高铁枢纽。今年国庆中秋假期，车站客流达到顶峰，仅10月8日返程高峰当天，广州南站到发旅客总量就高达85.1万人次。其中，50.9万人次的到达旅客量，一举打破了2023年创下的45.4万人次的历史纪录，凸显了其巨大的运输潜能与运营挑战。
广州南站作为华南地区的核心高铁枢纽，虽然承担着巨大的客流，但其“高铁不进城”的布局带来了实际问题——广州南站选址位于番禺区石壁，距离天河CBD约20公里。主城区居民前往深圳、香港等地，需耗时40分钟以上的市内地铁，极大降低了出行效率。
关键突破
市中心火车站迈入高铁时代
2025年，广州多个市中心火车站实现了关键转型。部分主、辅客站已建成并高效运营，同时仍有关键节点在升级或规划中，整体框架正在加速成型。
在“五主”中，广州南站、广州白云站、广州东站、佛山西站都已投入运营。特别是广州白云站的建成，为广州站和广州东站未来的升级改造创造了条件。
广州站这一改革开放的重要见证者，今年7月起迎来历史性转变：G字头高铁列车陆续从这座历经半世纪风雨的车站始发。本次新调图运行后，广州站动车组占比超过91%，彻底实现从普速车站向高铁枢纽的转型。
广州东站位于天河CBD，也于2025年1月5日起彻底告别普速列车，正式迈入“新高铁时代”。10月11日调图后，广州东站虽将7对管内动车调整至广州站始发终到，但仍保持212对列车总数不变，枢纽内部分工进一步优化。
在“四辅”中，南沙站尚在建设中，但已明确在建设规划中。广州北站作为辅站之一，其空铁联运的枢纽功能也在持续强化。
要实现高铁真正开进市中心，离不开连接各大枢纽的铁路联络线。广州正在推进一系列铁路联络线工程，例如规划建设广州站至广州南站、广州北站至白云站等联络线。这些“串珠成链”的工程是枢纽群成型的关键。
全长25.23公里的广南联络线（广州站至广州南站联络线）是至关重要的一环。这条联络线将广州南站与广州站、广州白云站等枢纽主客站串联起来，建成后将使广州南站与市中心城区的通行时间缩短至15分钟。
2025年9月25日，广南联络线工程“永庆号”盾构掘进至500环位置，成功攻克1000米始发暨急转弯掘进难题，广州“高铁进城”项目建设再度按下加速键。这意味着未来京广、广深港等多条高铁线路的列车将能直接开进位于市中心的广州站，彻底激活广州主城区的高铁网络。
枢纽赋能
从交通网络到城市发展新格局
传统的广州站、广州东站单一中心模式，带来了交通拥堵、资源过度集中、区域发展不平衡等城市问题。“四辅”的布局使广州的铁路服务从少数几个核心枢纽向外延伸，大幅提升了铁路服务在全市范围的覆盖度。
对普通民众而言，“五主四辅”带来的最直观感受是出行体验的改变：就近乘车，省时省力，市民可以根据自己的居住地，选择最近、最方便的火车站，无需再长途跋涉涌入市中心，极大地节约了时间和通勤成本。
两大高铁站的更名，从“地理标识”转向“功能定位”，也可以视为是从交通节点到区域门户的身份跃升，使其功能定位与未来的发展规划相匹配。
南沙北站，直接将其纳入南沙“一南一北”双枢纽的规划蓝图中（南沙站-南沙北站），明确了其作为“北大门”的功能。这使其从广深港线上的一个站点，转变为南沙区北部发展的核心引擎。
广州新塘站则是广州东站改扩建期间东向列车的主要承接站。
此外，广州北站强化的是空铁联运，增强了对花都等地区及北部湾城市群的辐射力。黄埔站综合交通枢纽项目于2025年4月9日完成框架协议签约，将打造为辐射粤港澳大湾区的标杆性综合交通枢纽。建成后，将实现高铁15分钟至东莞与中山市区，20分钟至广州白云机场与深圳宝安机场。
构建“五主四辅”铁路枢纽群这一规划，远不止是增加几个车站那么简单，它背后体现的是广州在面对国家战略、区域竞争和城市发展时，一场深刻且富有远见的系统性革命。
“五主四辅”通过功能分散，引导城市空间重构。它将巨大的客流和与之相关的商业、产业活动，从中心城区有机疏解到城市的不同方向。
这相当于在城市肌理中植入了多个强大的“心脏”，通过高铁线路这些“动脉”，将发展动能输送到全市，推动广州从“一个城市中心”向“多个城市中心”的模式转变，有效破解城市发展的不平衡问题。
广州是国家“八纵八横”高铁网中的重要节点，不仅要服务本市，更要作为粤港澳大湾区的核心引擎，辐射带动周边。南沙枢纽群直面海洋，是广州强化与港澳、珠江西岸城市（中山、珠海）联系，并通过深茂铁路等通道辐射粤西和北部湾的“南向战略支点”。东部枢纽群（新塘）则深度融入广深港科技创新走廊，是广州与东莞、深圳乃至粤东地区实现“半小时经济圈”的“东进桥头堡”。
从“城市枢纽”到“湾区核心”，这种布局使广州从一个端点型枢纽，变成了一个辐射型网络中心，极大地强化了其在大湾区中的核心引领和交通组织能力。
南都广州新闻部出品
采写：南都N视频记者 钟丽婷股票配资平台代理
华利配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
相关文章
热点资讯
